В настоящее время Казахстан сталкивается с серьезными логистическими вызовами, связанными с экспортом зерна и угля. Из-за высокого урожая и накопления больших объемов зерна на складах, возникла сложность с его транспортировкой, усугубляют ситуацию дефицит вагонов и проблемы с согласованием планов, сообщается на сайте НПП РК «Атамекен».

Для решения проблемных вопросов перевозок и экспорта массовых грузов и товаров (преимущественно зерновые и уголь) представители Министерств промышленности и строительства, торговли и интеграции, транспорта, сельского хозяйства, АО «НК «Қазақстан темір жолы» и профильных ассоциаций собрались на площадке «Атамекен» в понедельник.

Совещание проходило под председательством председателя Президиума НПП РК «Атамекен» Раимбека Баталова, отметившего, что решение проблемы не должно касаться только экспортеров зерна и угля.

«Судя по объему урожая, который мы не вывезем, виднеется кризис. У нас задача сегодня вместе выработать сбалансированное решение между угольщиками и зерновиками», – отметил Баталов.

По данным КТЖ, в прошлом году сбор урожая зерна достиг 12 млн тонн с экспортированными 9 млн тонн. За 7 месяцев этого года экспортировано 3,5 млн тонн зерна, при этом урожай этого года, по утверждениям экспертов, достигнет рекордных показателей с риском остаться на складах.

«Мы активно работаем над увеличением этих объемов. Несмотря на сложности с ремонтами на ТЭЦ, совместно с угольщиками стараемся начать перевозки уже с конца мая. Сегодняшнее совещание на площадке «Атамекен» призвано выработать совместную позицию для подготовки к отопительному сезону, а также к сбору и экспорту урожая», – сообщил и.о. генерального директора филиала АО НК «КТЖ»-Дирекция интегрированного планирования Гани Есенбаев.

Однако, как отметили заседатели, несмотря на большие усилия по оптимизации транспортных потоков, многие предприятия сталкиваются с задержками и нехваткой инфраструктуры. Как отметил председатель ОЮЛ «Зерновой союз Казахстана» Нурлан Оспанов, станции и элеваторы не справляются с возросшими объемами, требующие расширения мощностей и оптимизации пунктов погрузки. По его словам, осложняет ситуацию тенденция в приграничных регионах России снижающая цены на пшеницу. Пользуясь случаем, главные зерновики страны «в условиях ожидаемого сокращения экспорта и ослабленного спроса» предлагают отменить экспортные пошлины на зерно и семена подсолнечника, ввести плавающую ставку пошлины.

Ситуация с углем в стране также не терпит отлагательств. По заявлению Ассоциации горнодобывающих и горно-металлургических предприятий, если не будут приняты меры для обеспечения бесперебойной перевозки угля, существует риск дальнейшего сокращения добычи, что негативно повлияет на доходы государства и общий инвестиционный климат.

По мнению председателя Комитета логистики и перевозок НПП Бакытбека Кадирова, ситуацию усугубляет недовывезенные объемы зерна прошлого урожая, что создает «накопительный эффект» проблем. Он предложил временно сосредоточиться на перевозке угля в южные регионы и предоставить отсрочку платежей, чтобы разгрузить логистическую цепочку. К слову, среднегодовой объем добычи угля в РК превышает 110 млн тонн, из которых 75-78 млн – внутренние потребление и свыше 30 млн тонн экспорт.

Как отметил заместитель генерального директора АО «Каражира» Асет Сыдыков, в летне-осенний период ремонтные работы на ключевых железнодорожных участках затрудняют своевременное обеспечение угольной отрасли подвижным составом. В период ремонтных окон нарушается график вывода груженых составов с разрезов. С августа по декабрь, в пиковый сезон отгрузок, растет спрос на уголь, что приводит к ажиотажу среди населения и энергетических предприятий.

«В последние годы, мы сталкиваемся с участившимися случаями конвенционных запретов для отгрузок по направлению Казахстан – Россия – Европа. Необходимо отметить что отгрузка в экспортном направлении способствует снижению затрат на добычу угля, поддержанию низких цен внутри РК и увеличению валютной выручки предприятий», – отмечает спикер.

При этом любое сокращение экспортных отгрузок, по мнению представителей горнодобывающих предприятий, приведет к росту цен на внутреннем рынке, уменьшению объемов добычи и рабочих мест в отрасли.

Решение проблемы?

Одним из предложений заседателей стало введение транспортных субсидий и выход на европейские рынки. Общая сумма субсидий при планируемом объеме экспорта 1 млн тонн пшеницы в Европу, страны Северной Африки и Ближнего Востока составляет порядка 61 млн долларов.

В ходе обсуждений участниками зернового рынка также была предложена идея по проведению инвентаризации пунктов погрузки и использование лицензированных элеваторов для упорядочивания отгрузки зерна. Этот подход позволит исключить из цепочки перекупщиков и обеспечить прозрачность процесса благодаря системе зерновых расписок, отметил представитель Зернового союза.

Касательно вопросов перевозки угля, участники обсудили и приняли в дальнейшую работу комплекс мероприятий, исполнение которых возможно только совместными усилиями как углепроизводителей и подразделений АО «НК «КТЖ», так и региональными исполнительными органами, а также при поддержке Комитета Промышленности МПС.

В целом, участники встречи сошлись во мнении, что необходимо разработать единый план действий, который позволит организовать перевозку зерна и угля как на внутреннем, так и на внешнем рынках. По итогу заседания в адрес Правительства РК будет направлено письмо по решению обсуждаемого вопроса, в основу которого войдут предложения по субсидированию транспортных затрат, технические регламенты и инвентаризация.